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近日，上汽通用五菱宣布，“打響新能源下鄉(xiāng)第一槍”，旗下電動車型降價(jià)最高達(dá)1.3萬元，其中入門款車型宏光MINIEV甚至只要2.98萬元。

(資料圖片僅供參考)

但是，了解情況的人認(rèn)為，“降價(jià)”只是上汽通用五菱挽救宏光電動車下滑銷量的手段，是掩蓋其市場份額持續(xù)萎縮的遮羞布。

“人民需要什么，我們就制造什么”，喊著這樣口號的上汽通用五菱總是能精準(zhǔn)抓住消費(fèi)者需求，推出爆款產(chǎn)品，然而一旦市場格局逆轉(zhuǎn)，競爭態(tài)勢發(fā)生變化，就迅速跌落神壇，陷入“推爆款-跌落-推出爆款-跌落”的怪圈。

那么，這次宏光MINIEV再次降到3萬元以下，農(nóng)村的父老鄉(xiāng)親們會買單嗎？

降價(jià)1.3萬，最高打八折，回歸“性價(jià)比”

說到五菱宏光系列車型，你第一時(shí)間想到的是什么？便宜。

與其說五菱宏光電動車此次降價(jià)是為了下鄉(xiāng)普惠，不如說這是回歸了他原本的定位。

根據(jù)上汽通用五菱發(fā)布的海報(bào)，降價(jià)車型涉及宏光MINIEV、宏光MINIEV GAMEBOY、Air ev三款車型，即日起可享受最高1.3萬元優(yōu)惠，活動時(shí)間為5月22日到6月30日。

具體來看，降價(jià)多集中在高配車型，五菱Air ev晴空頂配四座300公里續(xù)航進(jìn)階版降價(jià)1.3萬元，其他車款降1萬元，最新價(jià)格為5.78萬-6.98萬元。而入門款MINIEV價(jià)格降6000元，為29800元，這也是時(shí)隔近三年以來，五菱的車型再次降至3萬元以下。上一次，還是2020年7月初代宏光MINIEV上市，僅要2.88萬元。

在大家被宏光MINIEV的低價(jià)震驚后，這款小電動車的價(jià)格屢屢創(chuàng)下新高。2022年3月11日，2022款宏光MINIEV正式上市，起步價(jià)3.48萬元，比2020年款的起售價(jià)漲了6000塊。最貴的馬卡龍夾心款5.06萬元，比老款漲了2000塊。隨后推出的宏光MINIEV 2022款 Gameboy最低玩樂版要5.58萬元，競速游俠款要7.28萬元，敞篷版要9.99萬元，讓原本囊中羞澀的準(zhǔn)客戶們驚呼，“呀，買不起了。”

懂車的人開始了解到，如果車輛價(jià)格提高到5萬元，有一些入門級的燃油車可以選，如果價(jià)格提高到7萬，就可以買一輛真正的電動汽車或者燃油車了，譬如比亞迪海鷗。

7.38萬元-8.98萬元的比亞迪海鷗，和五菱宏光MINIEV的頂配重合在了一起，而且動力更強(qiáng)，空間更大，支持快充，有各種安全配置，支持定速巡航，還有無鑰匙啟動、遠(yuǎn)程啟動和對外放電，以及10英寸觸控屏。

而微型車市場早已成了一片紅海，吉利熊貓mini 3.99萬-5.39萬元，奇瑞QQ冰淇淋3.59-5.752萬元，奇瑞QQ小螞蟻6.4999-9.40萬元，長安lumin糯玉米4.99-6.99萬元，榮威科萊威CLEVER6.7999萬元，有不少車型還有三五千塊錢的優(yōu)惠，直接攻入了宏光MINIEV的腹地。

而曾經(jīng)依靠“性價(jià)比”來取勝的五菱MINIEV，如今要再拾起“低價(jià)”這個(gè)武器。

令人失望的宏光MINI EV

宏光MINI EV被迫降價(jià)，也是為其口碑所累。除了只是把他當(dāng)做“大玩具”的“玩咖”們，被五菱宏光低價(jià)吸引來的人，有不少用了一段時(shí)間后，開始感到失望。

他們發(fā)現(xiàn)，MINIEV除了便宜之外，優(yōu)點(diǎn)乏善可陳。以當(dāng)年“一戰(zhàn)成名”的入門款為例，續(xù)航只有120公里，也就剛巧可以滿足幾天的通勤里程，沒有安全氣囊、沒有車身穩(wěn)定系統(tǒng)、沒有中控屏，沒有快充，沒有藍(lán)牙，輪胎太小，甚至連空調(diào)都不給，唯一的優(yōu)點(diǎn)就是“便宜”。

這樣一輛車，雖然能靠非常低廉的價(jià)格吸引消費(fèi)者買入，但是在使用時(shí)續(xù)航短、充電慢、沒空調(diào)等缺點(diǎn)卻越發(fā)突出，從而導(dǎo)致宏光MINIEV口碑并不太好。

車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，有消費(fèi)者稱，“銷售說8小時(shí)充滿，實(shí)際需要充20個(gè)小時(shí)”“電池包損壞導(dǎo)致無法行駛”以及“車身生銹、車身異響”等問題。

甚至有車主表示，開著宏光MINIEV就像開了一輛老年代步車，但電池維修、保險(xiǎn)、保養(yǎng)的費(fèi)用開支卻高得嚇人。

據(jù)日經(jīng)報(bào)道，日本名古屋大學(xué)的山本真義教授等人對五菱宏光MINIEV 高端版（2020年版）進(jìn)行拆解后，發(fā)現(xiàn)其制動器、冷卻系統(tǒng)等零部件都經(jīng)過了簡化，其低價(jià)格以犧牲了部分性能為代價(jià)。

跌落“神壇”

就五菱MINIEV這樣一款車，在高超的營銷之下，月銷量一度超過特斯拉“封神”之后，累計(jì)銷量突破百萬輛，成功開辟國內(nèi)微型電動車競爭的新藍(lán)海。但由于上面提到的持續(xù)漲價(jià)、競爭加劇，以及以上海為首的地方取消了對它的免費(fèi)牌照優(yōu)惠，銷量開始一路向下。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的4月份，五菱宏光MINIEV月銷為18086輛，環(huán)比下降22%，同比降幅高達(dá)27.4%。前四個(gè)累計(jì)銷量為87928輛，而去年同期則銷售了近12萬輛，新上的Air EV晴空、NanoEV等車型，月銷量只有三位數(shù)。

此外，長安、奇瑞、吉利還在不斷進(jìn)入微型車市場，而這個(gè)市場潛力已經(jīng)見頂。今年一季度，而A0級以下微型電動車的市場銷量同比下滑55.1%，而A級及以上純電動車型的整體銷量卻同比上漲了43.4%。

作為微型車的目標(biāo)群體，低收入群體收入受疫情影響更大，除非經(jīng)濟(jì)有重大飛躍，否則，微型車市場很難有大的改觀。

降價(jià)下鄉(xiāng)能否奏效？

盡管宏光MINIEV大幅降價(jià)，但能否借此活過來仍存在爭議。降價(jià)能夠刺激一定的市場需求，但是無法消除車輛本身存在的問題，或者提高消費(fèi)者對車輛的認(rèn)可度。

下鄉(xiāng)雖然能夠擴(kuò)大五菱宏光MINIEV的潛在消費(fèi)者群體，特別是在鄉(xiāng)村市場中，搶占一部分老頭樂的市場，但需要駕照、高昂的保險(xiǎn)費(fèi)仍然會勸退一大波消費(fèi)群體，甚至?xí)p壞其在城市營造出的“時(shí)髦”“酷帥”的產(chǎn)品形象。

要想重新恢復(fù)車型的市場競爭力，五菱宏光MINIEV需要采取更多的措施，例如改進(jìn)品質(zhì)、提高車型性能、增強(qiáng)品牌形象等等。只有這樣，五菱才能徹底打破“神車曇花一現(xiàn)”的魔咒。

寫在最后

你會買一輛宏光MINIEV嗎？